氣液增壓缸簡稱增壓缸，以壓縮空氣為動力源，油為介質(zhì)，是可以把輸入壓力由小變大，以較小的氣動壓力輸出比較大的液壓之力，但又不需要液壓泵站，這就屬于增壓缸了。

氣缸理論壓力F=氣缸活塞的截面積 X 單位截面積的壓力，跟氣體或者液體的壓縮量沒有什么太大關(guān)系，只和壓縮空氣的壓強(qiáng)有關(guān)（單位截面積上受到的壓力）

在行業(yè)中我們一般應(yīng)用以下公式計算：

受力面積：A=3.14*D

A:氣壓缸截面積

D:氣缸內(nèi)徑

F=A*P

F:理論力 單位kg

P：操作壓力kg/cm(也可以是氣源壓力)

N=F*9.81N/kg

N:牛頓

如果是單動氣壓缸計算方式為：

實際正向力F=A*P-(R1+R2)

R1:摩擦阻力，約為F的30%-50%左右，視安全系數(shù)而定。

R2：彈簧阻力，約為F的10%-30%左右，視速度要求而定。

上面就是增壓缸理論出力的計算方法，希望廣大廠商在選用增壓缸的時候，可以自己先計算一下增壓缸的增壓倍數(shù)，再做選型。

另外，這里再科普一些氣液增壓缸的基本知識，這種鋼一般會有兩個行程，第一行程專門是用來跑行程，可以沒壓到東西，而且這個行程也是不增壓的狀態(tài)，這時候他就相當(dāng)于是一個氣缸了，當(dāng)跑完第一行程之后，進(jìn)入第二行程，通常也就是增壓行程，這個行程通常不能做的太長太大，否則起不到增壓的效果，因為他是把推桿推進(jìn)液壓油里面，擠壓油的體積而造成的增壓。

所以在應(yīng)用中我們是有限制條件的，比方說，自始至終都要求壓力比較大的情況下，就無法用增壓缸，只有在沖壓、鉚接、折彎等等這些行程比較短的情況下，才能得以應(yīng)用，再者，他控制的時候也是有兩個電磁閥控制。